导语

Introduction

当电子电气架构的干戈进入深水区，决定赢输的不仅是时刻储备，更是变革的勇气。

作家丨李念念佳

责编丨崔力文

剪辑丨何增荣

最近，巨匠 CEO 站在办公桌演出讲的像片刷屏了汽车圈。

巨匠汽车集团（中国）董事长兼首席履行官贝瑞德身着西装，现身在巨匠汽车（中国）科技有限公司（VCTC）办公室，站在办公桌上与 CEA 电子电气架构研发团队的工程师进行了一场别开生面的演讲。

在现场，贝瑞德充满情谊地说说念："咱们的 CEA 团队终点了不得。神志证实不凡，严守委用时点。这将是总共巨匠汽车集团的首个准中央估量及区域扬弃电子电气架构！咱们的收货斐然，感谢人人起劲付出 ...... "这一幕后续也出目下贝瑞德微博 2 月 21 日发布的实质中。

赫然，CEO 爬上桌子这一突破惯例的举动，体现出贝瑞德的责罚格并吞个东说念主魔力，但也彰显出巨匠中国战术转型迎来重要时候。

而就在一天前，贝瑞德刚在安徽与巨匠中国高层进行了疏浚，总结了现阶段取得的后果，并讨论了 2025 年及将来的发展蓝图。在 48 小时内贯穿发布的两条微博中，贝瑞德败露了几点中枢信息，包括基于 CMP 纯电平台与 CEA 电子电气架构的新车型将于年内落地，原土研发的智能驾驶决策取得突破，中国团队取得史无先例的决策权重等。

岂论是访问高层如故站上办公桌，岂论是真情深切如故职场造假，这位 CEO 开年便张惶出圈，体现出当智能化的战火愈演愈烈时，巨匠乃至总共合股阵营在中国必须要以破釜千里舟的姿态重构游戏法例，不然将有可能再也上不了牌桌。

办公桌上的战术觉醒

2023 年 5 月 30 日晚的一场面作签约，为巨匠集团在华新动力汽车产业链再添一块拼图。

巨匠汽车集团（中国）秘书总投资近 10 亿欧元打造巨匠汽车（中国）科技有限公司。这一神志集整车研发、零部件研发和采购职能于一体，是巨匠在中国最大的科技和创新中心。这个投资 10 亿欧元打造的研发重要，也承载了巨匠最激进的转型贪念。

2020 年，巨匠的 ID.3 在上市前夜仍在与大批软件问题作斗殴，被媒体曝出可能会迫使巨匠烧毁夏日上市 ID.3 的谋略；2022 年，ID. 系列在中国被曝车机系统黑屏、死机等情况，激励大批车主投诉。车主合计，上述故障严重影响了车辆的行驶体验和驾驶安全。

经常际遇车机软件问题，让巨匠不得不"服软"。尤其在 ID. 系列在华际遇车机卡顿投诉后，德国总部终于意志到：智能汽车的战场不在沃尔夫斯堡的实验室，而是在中国用户指尖滑动的每一块车机屏幕上。

恰正是这块屏幕，让中国新动力品牌输攻墨守。智能化的精进，也让中国新动力浸透率狂飙突进，原土品牌动辄包揽了前十大热销车型中的大多数席位。

比较之下，巨匠 MEB 平台车型天然在驾驶体验上仍是能展现出巨匠的工业千里淀，但在智能化上并不占优，其 OTA 升级频率也无法与繁密新势力同日而说念，车载系统死机率却进步辇儿业平均水平 ...... 这些闪耀的数据，将巨匠电子电气架构的短板变成了卡住转型咽喉的致命伤。

因此，为了重塑竞争力，巨匠谋略在 2023 年至 2027 年间参加估量 1800 亿欧元。

数字的背后，是巨匠对软件界说汽车时期的深刻惊愕。当特斯拉用中央估量架构罢了全车功能迭代，巨匠仍在为区别式 ECU 的协同问题手足无措。而贝瑞德站在办公桌上感谢的，正是承担起将 53 个扬弃单位整合为 3 个域扬弃器的翻新性任务的 CEA 团队。

这个团队在合肥创新中心玻璃幕墙内，正以"中国速率"改写"德国圭表"。

软件部门的墙上贴着审视的倒计时牌，纪录着新一代电子架构的量产节点。最新的 VW.OS 系统正在挑战频率更高的迭代节律，这个速率是德国研发中心所不可及的。当全新上市的巨匠 ID.7 在智能化取得突破时，慕尼黑的工程师们终于承认：有些创新只可在中国出生。

重塑战局的存一火时速

2024 年 5 月，数百名 CARIAD 中国职工收到一封公司里面邮件，邮件实质包含两说念编程测试题。这封邮件来自 CARIAD 中国的 HR 部门，但发起测试的东说念主却是 CEO 韩三楚，这位新任 CEO 正在用我方的面容摸底辖下的软件研发水平。

岂论是责任强度如故专科度，韩三楚皆要保证软件团队的水平，因为巨匠研发团队与以"蔚小理"为代表的中国新动力品牌的贴身肉搏每天皆在演出。

当得知车机版《原神》行将上车鸿蒙系统时，巨匠工程师连夜攻关游戏适配；为了应答城市 NOA 的武备竞赛，感知算法团队想方设法将激光雷达点云处理着力升迁 ...... 这种战斗景色，在传统 Tier1 供应商体系中难以瞎想。

其中，贝瑞德所提到的 CEA 架构，是巨匠首个有意针对中国市集研发的电子电气架构，是由巨匠中国科技公司（VCTC）、CARIAD 中国以及小鹏汽车三方联袂共创的后果。其核情绪议在于通过减少 30% 的扬弃单位数目和裁减 50% 的线束长度，来质问单车制形资本。

这一"减法"策略，直击了巨匠在华电动车 ID. 系列因资本过高而价钱竞争力不及的痛点。

在时刻门道上，CEA 架构会通了小鹏汽车的第三代 EEA 架构盘算理念，即"中央超算 + 区域扬弃"，并提拔 L3 级自动驾驶功能的预埋以及整车级的 OTA 升级。

而为了加快合作进度，巨匠数百位工程师入驻小鹏广州总部，树立了寂然办公区，罢了了"需求当日响应、问题隔周闭环"的高效调和样式。这种超惯例的合作面容，将原来需要 5 年的开荒周期压缩至了 24 个月。

将来，CEA 架构的成败，将决定巨匠能否在智能电动车时期不竭"国民车"的别传。从时刻层面看，其硬件精简与算力纠合已具备破局的实力；但从市集维度，真确的挑战在于怎样让德国巨头永远地符合中国车市的节律。 

站在转型的十字街头，巨匠这头巨象正在跳出最艰巨的舞步。

贝瑞德桌演出讲的身影，恰似这个百年品牌向死而生的纯真注脚。当电子电气架构的干戈进入深水区，决定赢输的不仅是时刻储备，更是组织变革的勇气。在合肥创新中心一夜不熄的灯火里，咱们详细看见传统车企转型最稀有的品性——勇于将我方推倒重来的觉醒。

｜李念念佳｜

反香菜定约头目、公社一楼雅座长久抢占者

THE END

微信号｜iAUTO2010