21 世纪经济报谈记者易念念琳 北京报谈

极氪、领克官宣合并 25 天后，有了一些新发挥。

21 世纪经济报谈记者从多位信源处获悉，极氪的智能驾驶部门一经在给领克来岁改款车型研发智能驾驶，和已有的极氪智驾技俩进行平行研发。供应链、财务也在尝试着合并、精简，其他部门包括产物、研发的组织架构，暂时还莫得较大的变动。 

"一个多月前，还莫得认真官宣时，极氪里面就一经收到了领克智驾技俩的需求，面前每天皆在不同技俩中切换，服务量十分裕如。"一位极氪智能驾驶业务东谈主士称。

多位知情东谈主士称，早在本年上半年，高层就一经在商议将多个品牌进行合并，以应酬现时热烈的车市竞争，但难度不小，"每个品牌皆发展到一定阶段了，有我方强烈的个性特色，也有一定的用户群、品牌著名度，品牌交和会是一个大的工程。"

靴子认真落地于 11 月 14 日。今日，沃尔沃汽车晓谕将把捏有领克的 30% 股份出售给极氪；祥瑞集团也官宣将旗下捏有的 20% 领克股份转让给极氪，同期让极氪通过增资花样最终终了捏有领克 51% 股份。由此，领克成为极氪旗下控股的子品牌，两大昆季品牌认真合并。

12 月 3 日，极氪官宣，计策整合后新公司的称呼为"极氪科技集团"，但极氪官方讲授称，"浙江极氪智能科技有限公司"的公司主体并莫得发生变化，仅仅领有极氪汽车、领克汽车双品牌。

"合并经过在按照安理智的筹画进行接济中，极氪主导通盘经过，整合难度较大，许多信息也在变化中。"一位领克职工告诉 21 世纪经济报谈记者。 

极氪 CEO 安理智在祥瑞三季度财报会上共享过合并的念念路——会在阛阓上保捏极氪、领克双品牌的孤独性，但在技能上会进行最大化的协同、产物筹画上作念区隔。

安理智讲授称，智能座舱层面，硬件、底软、中间件，两边保捏一致；期骗层，领克保留魅族 OS，极氪保留极氪 OS。车型上，极氪销售中大型车，领克主打中微型车；动力样貌上，领克聚焦微型车的纯电，中型车上聚焦混动；极氪在中型车上则聚焦纯电，大型车上聚焦混动。

也即是说，两边在终局销售阛阓会保捏相对孤独，但后台进行最大化的协同、聚焦。

一位极氪的智能座舱硬件部门职工称，面前座舱硬件在东谈主员架构、技俩上还莫得发生新的变化，但合并对职工是善事，因为技俩会加多、东谈主也会更忙，在某种进程上减少了一些潜在的裁人风险。"之前极氪服务就很裕如，若是莫得新的技俩进来、不需要那么多东谈主之后，可能又会裁人。"

固然合并难度不小，但也曾的"自主一哥"谋略很大。

按照极氪的筹画，2026 年底，祥瑞控股奋力于将极氪、领克打形成为年产销 100 万量级的群众卓绝高端豪华新动力汽车集团。而达成 100 万辆销量方针，比亚迪、特斯拉、联想鉴别用了 13 年、12 年和 4 年 10 个月。

多品牌加捏，祥瑞跃升"自主一哥"

采用用收购的花样去进行两家公司的合并，是因为祥瑞在此之前一经有过屡次班师的锻真金不怕火。

2007 年，祥瑞发布《宁波宣言》，之后，其就一直给与延伸的计策，将"多生孩子好打架"奉为循序。2010 年 8 月，祥瑞以不低于 18 亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称沃尔沃），演出了群众汽车行业史上的一次"蛇吞象"的收购来回。

彼时，沃尔沃的税前耗损高达 15 亿好意思元，况兼还欠着福特 35 亿好意思元的债务。"造车狂东谈主"李书福说出"狂言"："祥瑞策画在两年内让沃尔沃扭亏为盈。"在李书福看来，沃尔沃是一个在群众界限内受东谈主尊重的高端豪华汽车公司，"从研发、制造、销售、服务到东谈主才培养，零部件体系，以及和汽车磋磨的各方面基础接洽，皆十分竣工。"

最终，李书福班师了。7 年后的 2016 年，沃尔沃汽车班师终了筹划利润 12.5 亿好意思金，这亦然该瑞典汽车企业 90 年来交出的最好成绩单。

收购沃尔沃，也让祥瑞收成颇丰。2013 年开动，沃尔沃和祥瑞两边共同打造了新一代基础模块架构 CMA 及磋磨部件，这成为了后续祥瑞最进击的平台架构，A 级到 D 级险些整个车型皆不错在这一平台架构上进行养殖设备。

2016 年祥瑞和沃尔沃建造了高端品牌领克，意图和其他合股车企竞争。巅峰时期，领克的年销量达到 22.05 万辆（2021 年），是国内自主品牌冲高的代表。

自此之后，祥瑞开启买买买之路，并购宝腾、路易斯，入股戴姆勒、收购好意思国太力遨游汽车等，向群众化帝国拾级而上。

多品牌加捏下，祥瑞于 2017 年销量达到 124.80 万辆，并在之后 4 年保捏了"自主一哥"之位。

延伸的同期，无法幸免内讧

多品牌计策，在增万古代，不错为集团霸占更多阛阓、带来更多的立异和拓展契机，但与此同期，也带来了重叠设备和资源浪费。多位祥瑞工程师向 21 世纪经济报谈直言，果然需要整合了，"有期间总院设备了一套东西，子品牌还会重叠去设备一套一样的。"

比如，祥瑞控股集团旗下最中枢的是祥瑞汽车集团，包含了祥瑞、领克、睿蓝、宝腾四个品牌，祥瑞接洽院负责各品牌车型的功能研发。此外，祥瑞还有极氪、路特斯、沃尔沃和极星等孤独子品牌，后者也皆领有不同界限的研发军队。

还有祥瑞集团的职工告诉 21 世纪经济报谈记者，"即使在公司服务多年，也难以理清各个品牌的股权眉目干系。"

资源重叠的烦懑也在极氪、领克两个品牌上发生。

极氪的前身是领克汽车的电动汽车行状群，2021 年，从领克汽车孤独而来，极氪首款产物 001 的产物假想和平台架构，复旧了自领克品牌的倡导车 Zero concept。早期，两边的假想团队在欧洲的办公室皆处在吞并层。 

初期，极氪和领克区隔很昭彰——一个只作念纯电，另一个只作念混动车型。可是跟着领克认真推出纯电系列 Z10 等车型、极氪开动对增程、混动松口之后，二者未免会有重合、交叉。比如，领克 Z10 的售价就和极氪 001 高度重合。 

除了售价外，两个品牌部分车型还使用了近似的假想言语。举例，2022 款领克 03 的前脸和极氪 001 就较为相似，两款车的引擎盖两侧均配有狭长的日行灯，并在前部给与邻接式格栅。

"两个品牌若是不整合，会不断出现你影响我、我影响你的形势。这种形势对处在当下竞争热烈的祥瑞集团皆是不利的。"汽车控股有限公司行政总裁及实行董事桂生悦讲授谈。

极氪领克合并，面前是最好时机  

祥瑞也顽强到这少许。本年 9 月，祥瑞发布《台州宣言》。"《宣言》不错概述为一句话——聚焦祥瑞集团，这是宣言的中枢。"祥瑞汽车控股有限公司行政总裁桂生悦称。

《台州宣言》发布之后，祥瑞有了各样合并动作：9 月，几何并入星河；10 月，祥瑞收购宁波乘用车；11 月，极氪、领克合并。 

在桂生悦看来，面前将极氪、领克两个品牌进行合并，"对两边而言皆是最好时机。"

一方面，领克欧洲业务出现耗损，现时领克的估值被严重低估，"面前这个估值，我笃信会是历史上的低点"。桂生悦以为，面前领克欧洲业务一经开动转型，其国内业务也在向好发展，"咱们对其翌日的发展充满了信心"。

另一方面，极氪发展的势头有目共睹。"祥瑞汽车集团笃信极氪有精深的升值空间。集团收购极氪的股份，在面前极氪的股价走势下，对祥瑞汽车的小鼓舞来说是个符合的安排。"  

同期，"祥瑞汽车和沃尔沃的融合也要作念计策性接济。沃尔沃当作领克的鼓舞，也完成了阶段性的服务。"

外界有不雅点以为，祥瑞控股集团通过领克、极氪合并这一举措，是为了"来回套现"。但桂生悦说，此次来回是祥瑞汽车主导的，办法是在计策上进行计策整合，同期祥瑞汽车整个的鼓舞皆可能因为"此次来回而取得精深的赢利"，但对祥瑞控股集团来说，套现却是被迫的。"祥瑞控股会将出售极氪股份所取得的现款，当作债务融资提供极氪方面以完成和领克的整合。"

整合的自制是不言而谕的——既不错摈斥同行竞争，让两个品牌的定位、销售渠谈皆能彼此补充，同期也能助力产物组合升迁。"协同后，研发插足能至少裁减 10%-20%；通过供应链、界限化效应，能把 BOM 资本裁减 5%-8% 是没问题的。"安理智暗意。

至于接下来是否还会有雷同的来回技俩，安理智暗意，"公司莫得探求其他的潜在来回或兼并收购技俩，升迁估值和搞定估值流动性的中枢是向阛阓提供更好的功绩。"

不啻祥瑞，许多其他大的汽车集团也在进行合并、聚焦。有音书称，上汽旗下的飞凡和智己汽车的研发团队也传出整合音书，并入上汽接洽院。

平台化不错让研发和供应链双双提效，但如何兼顾这些头部车企生长的高端品牌所需要的个性化，亦然集团掌舵东谈主需要量度的命题。

一位头部造车公司的供应链高管告诉 21 世纪经济报谈，公司从客岁开动就在推论平台化设备，连座椅皆不放过kaiyun网站，但研发负责东谈主也相似头疼的是"若何同期保留个性"。